ADI의 Catalyst Center 내부 ...

Jul 21, 2023

이 건물은 공장의 스마트 자동화를 통한 무선 배터리 관리 시스템부터 5G 및 6G 시스템 개발에 이르기까지 다양한 공동 개발 환경을 호스팅합니다.

ADI의 산업 자동화 담당 부사장인 Leo McHugh는 "Catalyst는 우리가 미래에 작업할 방식에 관한 것입니다."라고 말했습니다. "우리는 ADI의 모든 비즈니스를 대표하고 있으며 Catalyst는 새로운 기술 채택을 가속화하고 생태계 파트너와 협력하는 것입니다."

1억 달러 규모의 이 센터는 작년에 문을 열었지만 전염병으로 인해 1년이 지연되었습니다. 목표는 ADI의 75,000개 제품 중 일부를 사용하여 최대 고객의 디자인 개발을 가속화하는 것입니다. 이는 회사가 전력 부문의 Linear Technologies 인수와 컨트롤러 부문의 Maxim Integrated 인수를 통합하면서 나온 것입니다.

이는 숙련된 현장 애플리케이션 엔지니어가 고객과 함께 처리하는 활동이기 때문에 대규모 계정을 보유한 유통업체를 회피하는 방법처럼 들립니다. 센터의 선임 이사이자 이사인 Mike Morrissey는 그렇지 않다고 말합니다. 이는 모듈 및 참조 설계를 통해 최종 고객을 보다 직접적으로 지원하는 것입니다.

McHugh는 "세상에는 보조를 맞출 수 있는 충분한 아날로그 엔지니어가 없기 때문에 고객들이 우리에게 와서 설계 사다리를 올라갈 수 있도록 도와달라고 요청하고 있습니다."라고 말했습니다.

문제의 일부는 ADI가 그가 말하는 칩 통합 경로의 시스템을 따르기를 원하지 않고 대신 광범위한 부품을 결합하여 디자인을 통합하기를 원한다는 것입니다.

예를 들어 중앙에 있는 자동화 모바일 로봇(AMR)에는 전원 관리 및 모션 제어부터 관성 측정 장치, 비행 시간(ToF) 센서, MAX78000 마이크로컨트롤러 및 60GHz 무선에서 실행되는 로컬 AI에 이르기까지 60%의 ADI 제품이 있습니다. 연결성. ToF 비전 센서는 자체 모듈로 출시될 예정이다.

McHugh는 "복원력에 관한 것입니다."라고 말합니다. "우리는 이제 공급망의 탄력성과 내부적으로 더 많은 것을 가져오는 방법을 조사하고 있습니다. 고객은 30년 동안 제품을 원하며 우리는 이를 지원하기 위해 종종 제품을 사내 파운드리에서 가져와야 합니다"라고 그는 말했습니다. "많은 고객이 공급망을 살펴보고 있습니다.

이 '그린 쇼링' 또는 현지화된 생산이 현장에 6억 달러 규모의 새로운 팹을 발표하게 된 원동력입니다. Morrissey는 "유럽은 자동차와 통신 분야가 많기 때문에 ADI 유럽은 이러한 분야에 중점을 두고 있습니다"라고 말했습니다.

핵심 영역의 다른 예로는 ADI가 상위 20개 전기 자동차 OEM 중 16개(공공 기업은 2개만) 설계를 갖고 있는 배터리 관리 시스템(BMS)과 ADI가 5G 네트워크 트랜시버 기술의 60%를 차지하는 무선 네트워크가 있습니다. , 그는 말한다.

무선 BMS 배터리 팩의 EMI 테스트

BMS 개발을 돕기 위해 센터에서는 공개 시장에서 Jaguar Land Rover iPace의 배터리 팩을 구입하여 이를 7세대 BMS 칩의 시연 및 개발 시스템으로 사용합니다.

배터리 모니터링 센서 및 알고리즘은 물론 배터리 모듈 에뮬레이션도 배터리 팩 조립 시작부터 차량 수명 전체, 그리고 다른 애플리케이션에서 사용되는 셀의 두 번째 수명까지 사용됩니다. 고정식 보관소와 같은.

ADI 제품 마케팅 수석 이사인 빈센트 트로이(Vincent Troy)는 "우리 전자제품은 생산 중인 배터리를 처음으로 목격했습니다."라고 말했습니다. ADI는 EMI 시스템을 테스트하는 것 외에도 BMS에 로컬 AI 처리를 추가하여 배터리 팩 성능에 대한 통찰력을 제공하고 있습니다.

"우리는 수천 건의 테스트를 수행하고 실제 데이터로 보정하는 디지털 트윈에서 3D 모델과 RF 히트 맵을 사용하여 시스템의 디지털 트윈을 만들었습니다."라고 그는 덧붙였습니다.

무선 BMS를 사용하면 팩 조립 자동화 활용도가 높아져 일반적인 조립 시간이 21분에서 6분으로 단축됩니다. "우리의 주요 고객에게 이것은 무선 BMS의 핵심 문제였습니다. 이는 와이어링 하니스를 재설계하는 것이 아니라 소프트웨어를 재구성하는 것일 뿐입니다."라고 그는 말했습니다.